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90年代,经济优惠的夏利是家庭购买第一辆轿车的首选。夏利曾作为“国民车”连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅,一时风头无俩。2000年前后,夏利在出租车市场的份额高达40%左右,在北京更是高达70%。谁也不会想到,上世纪90年代如日中天的一汽夏利,会沦落到今天这番地步。2000年以后,夏利在出租车市场保有量急剧下滑,更是面临着“被淘汰”的命运。

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高铁的速度已经提升到350公里每小时,但高铁车厢的管理似乎还停留在绿皮车年代。乘务员吆喝着“有办理补票延长的吗”,小推车来来回回卖着矿泉水、饮料。他们从来意识不到,让车厢安静下来是自己的分内事。中国高铁通车里程冠绝全球,已成为中国制造的一张名片。但是我们不能只关心通车里程、运行速度,还应该关注高铁车厢内的人文风景。乘客除了感受到“高铁速度”,还能感受到“高铁文明”。

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6月19日,市场异动加剧,我们认为,影响市场的主要因素是金融监管趋势下经济的后续走势。短期来看,针对内需的相关政策有望延续调整,市场对国内需求的预期有望获得改善,从这个角度看,内需驱动的板块大概率能获得相对收益。中长期结合目前市场估值、交易低迷的程度以及普遍的悲观气氛来看,市场上行空间或仍存。

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比亚迪总裁 王传福王传福的这番话,足以见得比亚迪对汽车设计的重视。那么,比亚迪何以能够成为“破局者”呢?在笔者看来,如果把比亚迪看成一家零售业公司,这家公司要做的事情就很好理解。因为零售业万变不离“人、货、场”的根本,人是核心,场是驱动,货是实现,比亚迪作为一家生产汽车、销售汽车的厂商,在做布局之时必然会有“人、货、场”的考量。

作为一家老牌旅游公司,托马斯·库克集团的业务遍及全球,而受其破产影响,不少集团的海外合作伙伴以及旅游从业人员,也纷纷站出来指责。《卫报》特别提到了以旅游业作为支柱产业的希腊,称托马斯·库克集团破产,对当地旅游业,乃至整体经济都是一场“地震”。

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